2 Válvulas finas tubeless desmontables + adaptador

Blister con 2 válvulas finas tubeless desmontables con tapones y tuercas + adaptador para válvula gruesa tubeless + 2 juntas tóricas planas + 2 juntas cónicas + llave para abrir y cerrar la válvula. Muy cómodas, puede desmontarse el obús para introducir el sellante sin necesidad de desmontar la cubierta. El obús también se puede apretar con una llave de radios o una pequeña plana.

 COMPATIBLE LLANTAS CON AGUJERO FINO Y GRUESO.
COMPATIBLE CON LLANTAS UST TUBELESS DE MAVIC Y OTRAS MARCAS.
DESMONTABLE.
COMPATIBLE CON LLANTAS DE CARRETERA.

INSTRUCCIONES
PREGUNTAS FRECUENTES

INSTRUCCIONES DE USO DE LAS JUNTAS DE GOMA EN VÁLVULAS FINAS TUBELESS.
 

La válvula fina tubeless (tipo Presta) de X-Sauce es compatible con: llantas NO TUBELESS y con llantas TUBELESS.
En caso de llantas NO TUBELESS es compatible: tanto si tienen agujero para válvula fina como agujero para válvula gorda.
Y en caso de llanta TUBELESS es compatible: tanto con las de canal central cuadrado (tipo Mavic) como las de canal central redondo (tipo Shimano).

 



Para los casos de canal central cuadrado (tipo Mavic) la válvula tubeless se utiliza sin ninguna junta adicional.

 



En el caso de canal central redondo (tipo Shimano), puede resultar de ayuda colocar la junta plana.



 



Para tubelizar llantas NO TUBELESS con agujero de válvula gruesa (Schraeder), lo normal es utilizar sólo la junta cónica, tal como se presenta al comprar el blister de 2 válvulas finas tubeless o el kit tubeless.
Si el agujero de nuestra llanta fuese muy grande y la junta cónica se colara por el propio agujero, disponemos de juntas especiales para llantas con agujeros de válvula extra-grandes (ver abajo).
Incluida en kits y blisters de válvulas.

 



Para tubelizar llantas NO TUBELESS con agujero de válvula fina (al menos si el agujero es fino por la cara interior de la llanta donde asienta la válvula) entonces utilizaremos la junta cónica pero de forma invertida, de manera que la parte ancha de la junta sea la que apoye contra la llanta y la parte fina contra el taco de goma de la propia válvula fina.
Incluida en kits y blisters de válvulas.

 




En algún caso, sólo si es necesario, se pueden montar las dos juntas seguidas para reforzar el asentamiento de la válvula sobre la llanta.
 



Por último está la opción de la nueva junta para agujeros de llanta extra-grandes.
Se vende por separado en blisters de 2 unidades.
Se usa sólo en caso de llantas con agujero de válvula de diámetro extra-grande, en los que la junta cónica y la plana no tienen buen asentamiento.
En este caso, la junta se coloca después de colocar el fondo de llanta, entra a presión y hay que ayudarla a asentar bien. Una vez colocada se introduce la válvula tubeless, que entra y hace de casquillo de expansión, quedando perfectamente asentada y ajustada.

Deja las ruedas con la válvula abajo...

De un día para otro, o cuando no montes durante unos días, deja las ruedas con la válvula en la parte inferior, (mirando el tapón hacia arriba).
De esta manera si quedó algo de sellante en el interior de la válvula escurrirá hacia abajo, y la válvula no se ensuciará tanto.
Piensa que el sellante puede ensuciar la válvula, por lo que haciendo esto te durará más tiempo limpia y en perfectas condiciones.
Si se te ensucia y no pasa bien el aire, o da pérdidas de presión, entonces utiliza el tapón terraja que incluimos ahora en el kit para abrir la válvula y limpiar con cuidado su interior.

¿Se estropea la válvula con el tiempo?

Estropearse no se estropea, pero el propio líquido sellante irá ensuciando la válvula por dentro y puede ocasionar que no entre bien el aire. Llegado este punto utiliza el tapón afloja obuses para desenroscar el obús interior y entonces podrás limpiar con cuidado el interior y el propio obús. No utilices nada que pueda rallar el interior de la válvula o posteriormente podrías tener pérdidas de presión.

¿Cómo inflo la rueda, que no coge presión inicialmente?

Si con el compresor sigues sin poder inflar la rueda recuerda que debes pulverizar o mojar bien la cubierta y la llanta; aunque parezca una tontería el agua ayudará mucho al inflado de la cubierta (no utilizar jabón, porque contamina el sellante). Y por último, no suele fallar dar presión por la válvula pero con el obús quitado. De esta manera entra mucho más caudal de aire de golpe y se inflan la práctica totalidad de cubiertas, incluso cubiertas de descenso que suelen ser más duras y de mayor balón. En cuanto la rueda hinche deja de dar presión para no reventarla, porque el manómetro no marcará la presión. Retira el compresor y rosca el obús rápidamente; con un poco de maña y rapidez aunque en el proceso la rueda pierde un poco de presión, en cuanto el obús está roscado puedes volver a inflar con el compresor y regular la presión sin problemas.

¿Y la válvula? ¿Por dónde meto el aire?

Te proporcionamos un par de válvulas finas (presta) desmontables que se adaptan a todas las llantas. Las válvulas finas son compatibles con llantas del sistema UST TUBELESS.