Líquido sellante anti-pinchazos para sistema tubeless MTB

Nueva fórmula botella de líquido sellante para tubeless sin amoniaco y ph casi neutro. Listo para introducir directamente en la rueda, mayor duración en verano con el calor y tapa agujeros mayores. También es inyectable con aguja. Recuerda que también sirve para pinchazos en quads, incluso para coches.

PARA USO EN RUEDAS TUBELESS DE MONTAÑA.

 - BOTE DE 500 ml

 - BOTE DE 200 ml

Dosis recomendadas dependiendo del grosor de la cubierta:

MTB 26": 60-80 ml.

MTB 27,5": 70-90 ml.

MTB 29": 80-100 ml.

Fat Bike: 170-200 ml.

INSTRUCCIONES
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PREGUNTAS FRECUENTES

INSTRUCCIONES PARA INTRODUCIR EL SELLANTE ANTI-PINCHAZOS X-SAUCE PARA SISTEMA TUBELESS DE MTB

En primer lugar agite el bote hasta que todo el líquido quede bien mezclado de forma homogénea.

Las cantidades recomendadas de líquido sellante para cada tipo de rueda y grosor son:

MTB 26": 80-100ml  I  MTB 27,5": 90-110ml  I  MTB: 29": 100-110ml  I  FAT BIKE: 170-200ml



Tenemos varias opciones para aplicar el sellante anti-pinchazos a nuestras ruedas tubeless, dependiendo principalmente del tipo de válvula.

1º Opción: será suministrar el líquido directamente a la rueda a través de la válvula.

1.a En caso de válvula gruesa o schraeder, necesitaremos un tapón de terraja para la correcta extracción del obús; la válvula gruesa siempre es desmontable. Una vez extraído el obús, quedará la válvula hueca y lista para suministrar el sellante anti-pinchazos.

Inyecte directamente el líquido desde la botella. Una vez introducido el sellante, retrocederemos nuestros pasos ajustando nuevamente el obús a la válvula, asegurándonos que quede prieto para evitar fugas de aire y líquido sellante. Dé aire a su rueda.

     

1.b En caso de válvula fina o presta desmontable, deberemos encajar la llave presta y hacer girar el obús hasta desenroscarlo por completo, será el momento de extraerlo. Una vez extraído el obús, quedará la válvula hueca y lista para poder inyectar el líquido sellante.

Inyecte directamente el líquido desde la botella. Una vez introducido el sellante, retrocederemos nuestros pasos ajustando nuevamente el obús a la válvula con la llave presta, asegurándonos que quede prieto para evitar fugas de aire y líquido sellante. Dé aire a su rueda.

    

1.c Otra opción en caso de válvula fina o presta, será suministrar el sellante mediante un inyector/jeringuilla.

En este caso necesitaremos un inyector como el de la imagen, compuesto por una jeringuilla con un macarrón o tubo fino de goma que se adapte a la válvula y que permita introducir el líquido dentro de la rueda a través de la propia válvula.

Para introducirlo es necesario quitar primero totalmente la presión de la rueda y dejar el obús abierto. Insertaremos el macarrón a presión en la válvula y presionaremos el inyector para que el líquido pase a través de la válvula al interior de nuestra cubierta tubeless. Una vez introducido el sellante, retrocederemos nuestros pasos nuevamente cerrando el obús asegurándonos que quede bien cerrado para evitar fugas de aire y líquido sellante. Dé aire a su rueda y compruebe que su cubierta tubeless quede bien talonada en la llanta para evitar fugas de aire y líquido. En caso de notar un mal talonado con la consiguiente perdida de aire en su rueda, muévala y hágala girar para que el líquido sellante que se encuentre en el interior de la cubierta tubeless, se distribuya por todo el interior, sellando todas las perdidas de aire que pueda sufrir la rueda ya sea por un mal talonado.

     

2º Opción: Usando unos desmontables, podremos destalonar la cubierta y aplicar el sellante directamente en el interior de la cubierta. Luego volveremos a montar la cubierta con los desmontables en llanta y procederemos a dar aire a las ruedas, comprobando que la cubierta queda perfectamente talonada y no hay pérdidas.

     

3º Opción: Será suministrar el líquido mediante un inyector con aguja. Para ello deberemos rellenar este con líquido anti-pinchazos y acoplar la aguja en el inyector. Seguidamente y sin miedo, deberemos pinchar la aguja en nuestra cubierta asegurándonos que traspasa ésta.

Importante: No es necesario bajar la presión de la rueda, pero en este caso sí es de vital importancia pinchar la rueda con la aguja del inyector a la vez que se sujeta el émbolo del propio inyector. De lo contrario, en cuanto la aguja atraviese la cubierta la presión interior de la rueda provocará que el émbolo y el contenido del inyector sean expulsados hacia el exterior con fuerza. Si no se siente con confianza para realizar esta operación simultáneamente puede quitar la presión a la rueda antes de realizar este paso.

Una vez hemos procedido al pinchazo en la cubierta, tan sólo deberemos de apretar el inyector para suministrar el sellante al interior de nuestra rueda. Finalizada la introducción del sellante extraiga la aguja y en caso de haber quitado la presión proceda a dar aire de nuevo. Finalmente gire la rueda para que el sellante se reparta bien por el interior, sellando todos los posibles poros y juntas.

     

Nota: en caso de sistema tubeless, una vez introducido el líquido sellante e inflada la rueda, gírela y muévala para que este se desplace y cubra toda la superficie interior, sellando los poros y juntas evitando las pérdidas de aire. Si percibe algún sonido de pérdida de aire localícelo y mueva la rueda para hacer llegar a dicho punto el líquido sellante.

 

 

¿Se estropea la cubierta de utilizarla con el líquido sellante?

No.

Si decides volver a las cámaras no tienes nada más que desmontar la rueda, quitar la válvula, meter la cámara y dar presión. Sin problema y muy útil en casos de cortes o rajas que el sellante no pueda tapar.

Si eres muy cuidadoso puedes entretenerte en quitar los restos del líquido sellante con agua si está mojado, y raspando un poco con la misma mano o un trapo si ya está seco todo. Se desprenderán como mucho unas escamitas de restos de producto.

Hay controversia con cubiertas que sufren deformaciones, y las marcas de cubiertas se han apresurado a decir que es por culpa del amoniaco de los sellantes. Nosotros lo único que alegamos es que nuestro sellante no lleva amoniaco. Por tanto está claro que las deformaciones no están causadas por el amoniaco. Además poniendo dos cubierta de la misma marca a la vez y añadiendo sellante a las dos, se da el caso de que una de ellas sufre deformaciones y la otra no... por tanto de nuevo nos encontramos con que el problema está en la propia cubierta, no en el sellante que se le añade.

¿Y cada vez que meto una recarga meto más peso?

Ten en cuenta que el líquido lleva agua en su composición. Cuando se va evaporando dicho agua, a la vez disminuye el peso de la rueda, porque el residuo seco del producto es escaso. Cuando recargues de nuevo añadirás algunos gramos más con dicha recarga, pero de la anterior ya quedará menos. Se trata de tener una cantidad equilibrada dentro de la rueda.

¿Entonces cada cuanto tiempo es recomendable recargar?

Cada 2 meses como mucho es un tiempo prudencial para meter media dosis de recarga. Tener en cuenta que aunque la rueda no llegue a mostrar pérdidas de aire, la mezcla que va dentro de la rueda irá perdiendo sus propiedades sellantes poco a poco. Esto significa que en caso de pinchar, si queda poco líquido porque está casi seco, o si ha pasado mucho tiempo sin recargar es posible que el poco líquido que quede no sea capaz de tapar el pinchazo. Media dosis cada dos meses te garantiza tranquilidad total, estanqueidad duradera y auto-reparación de pinchazos en ruta.

¿Cuánto dura el líquido dentro de la rueda?

Pues depende de muchos factores. Si utilizas cubiertas tubeless dura más porque sellan mejor y tiene que trabajar menos. Puede durarte hasta tres meses o más, pero recomendamos recargar antes porque el líquido irá perdiendo propiedades y cada dos meses como mucho es bueno revisar.

También depende del clima, en verano seca más rápido que en invierno.

Y siempre recomiendo revisar un par de días antes de la competición.

Para revisar puedes desmontar la rueda de la bici y habiéndola dejado previamente en reposo para que el líquido escurra y se acumule en la parte inferior, y siempre en un lugar sin ruidos, acercar el oído a la rueda y agitarla un poco para escuchar el sonido del líquido en su interior.

¿Cuánto líquido meto, porque pesará...?

MTB 26”: 60-80 ml por rueda.

MTB 27,5”: 70-90 ml por rueda.

MTB 29”: 80-100 ml por rueda.

Fat bike: 170-200 ml por rueda.

Rueda de carretera: 30-40 ml por rueda.

Estos rangos de dosis recomendados se deben ajustar finalmente según el balón de cada cubierta. A cubiertas finas podremos quedarnos en la dosis mínima, y a cubiertas gordas será recomendable irse a la dosis máxima.

Puedes meter más, pero por ello no funcionará mejor y sí que pesará más. Revisa periódicamente y recarga si es necesario.

Revisa periódicamente tu rueda y no dejes que el líquido del interior seque totalmente (porque irá secándose con el tiempo dependiendo de muchos factores).

¿Es el líquido sellante compatible con bombonas de Co2?

Si, nuestro sellante es totalmente compatible con bombonas de Co2.



 

¿Qué tamaño máximo de pinchazo repara el líquido sellante?

Esta pregunta es muy difícil de determinar por muchos factores, donde se produce el pinchazo, desgaste de la cubierta, nivel de líquido sellante en el interior…

En nuestras pruebas internas se han tapado agujeros de hasta 6mm.

Para agujeros superiores a 6mm disponemos en nuestro catálogo de productos de kits de mechas para reparación de neumáticos tubeless.



 

¿Se puede mezclar el sellante para MTB (bote amarillo) con el líquido anti-pinchazos para tubeless de carretera y cámaras (bote rojo)?

El liquído sellante para MTB (bote amarillo) se podrá mezclar sin problema con el anti-pinchazos para tubeless/tubulares de carretera y todo tipo de cámaras (bote rojo), siempre y cuando la mezcla se realice para ser introducida unicamente en sistemas tubeless de MTB. 

¿Puedo usar el líquido sellante de MTB (bote amarillo) en tubeless /tubulares de carretera o cámaras?

No. El líquido sellante tubeless de MTB está formulado para que trabaje en ruedas más grandes, con presiones más bajas.

¿Daña mi llanta el líquido sellante?

No. Después de miles y miles de botes vendidos a lo largo de toda nuestra trayectoria nunca hemos tenido el caso de que nuestro líquido sellante dañe una llanta ni de aluminio ni de carbono. No obstante si te estas haciendo esta pregunta por el orificio donde se aloja la válvula (sólo en llantas de aluminio), para que estes tranquilo te podemos recomendar que pintes ese aluminio visto que se queda una vez realizado el agujero para que pase la válvula con esmalte de uñas negro. De esta manera ese poco aluminio visible quedará protegido.

¿Cómo puedo medir el líquido sellante del interior de mi rueda?

Puedes medirlo con nuestro accesorio X-Tube. A continuación encontrarás el acceso directo a la ficha del accesorio: X-Tube (PONER LINK)

¿Se pueden eliminar las manchas del sellante de la ropa si me he salpicado?

A dia de hoy no. Una vez que el líquido entra en contacto con las fibras y este se seca, estas se solidifican y es imposible eliminarlo.

¿Cuanto tiempo dura el bote de sellante una vez abierto?

Es una pregunta difícil de contestar. Depende de muchos factores como el clima, donde se guarda, números de aperturas del bote... Nuestra recomendación es que una vez que se habrá por primera vez y se use, se cierre correctamente y se guarde en un lugar fresco y con poca luz o sin luz. De esta manera el líquido se conservará mucho más tiempo y en mejor condiciones. Nosotros en nuestras pruebas en este tipo de condiciones hemos mantenido el liquido en perfectas condiciones 2 años un avez abierto, pero depende mucho de factores climaticos. No obstante en condiciones normales el bote debe de gastarse antes de que llegará a estropearse por el paso del tiempo un avez abierto.