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PREGUNTAS FRECUENTES
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¿Debo usar el pegamento proporcionado en el kit para mayor agarre de la mecha?

Puedes elegir si usarlo o no. El pegamento se proporciona para ofrecer ambas opciones al ciclista. Las mechas de por son lo suficientemente pegajosas para no tener que usar el pegamento, no obstante si decides usarlo no pasará absolutamente nada. Añade un poco de pegamento a la mecha antes de insertarla e introducela en la cubierta a reparar. Espera unos minutos y estará listo.

¿Debo de meter la mecha hasta el fondo por el agujero a reparar?

La respuesta es no, la mecha no se debe de meter hasta el fondo. Debe de meterse dejando siempre unos rabos de mecha hacia afuera. Una vez insertada, cortaremos el sobrante de mecha con el cutter proporcionado. Nunca se debe de cortar la mecha a rás de la cubierta, siempre se debe de cortar con unos 4mm de margen, cómo si fuera un taco más de nuestra cubierta.

¿Puedo usar varias mechas en un agujero grande?

Si, no obstante debes de ser cauto y antes de reparar con varias mechas la cubierta, debes de cerciorarte que la operación a realizar es segura. Si el corte es muy grande e insertar varias mechas no es suficiente lo mejor será desmontar la rueda e instalar una cámara de aire. De esta manera garantizaremos que la cubierta no se desgarre en muchos de los casos y podremos seguir con nuestra ruta. Para cortes más razonables no habrá problema en insertar varias mechas para sellar la cubierta.

¿Puedo usar el limpiador desengrasante en todas las partes de la bicicleta?

Si puede usar el limpiador sobre todo la bicicleta. No obstante no deberá, de aplicarlo directamente en zonas delicada de la bicicleta como guardapolvo de las suspensiones o tijas telecopicas.

Se recomienda no usar sobre aluminios anodizados.

¿Cuanto tiempo debo de dejar actuar el limpiador desengrasante una vez pulverizado sobre la bicicleta?

Normalmente basta con uno o dos minutos. Luego se debe aclarar con abundante agua. En caso de usarse con pistolas de agua a presión, no se recomienda usar el agua a presión de estas sobre zonas delicadas o rodamientos. 

¿Puedo usar el limpiador desengrasante para limpiar otros accesorios del ciclista?

Si, puedes usar el limpiador para limpiar la cubierta plástica del casco o las zapatillas. Volverán a tener un aspecto nuevo.

¿Pasa algo si pulverizo el limpiador desengrasante sobre los discos de freno o pinzas?

No, no hay problema. Simplemente hay que asegurarse de un buen aclarado con agua al finalizar el lavado de la bicicleta.

¿Cada cuanto tiempo debo de lavar la bicicleta?

Para un correcto mantenimiento de la bicicleta recomendamos siempre mantener la bicicleta limpia en cada salida. No obstante a veces no es posible por falta de tiempo poder limpiarla después de cada salida, asi que una vez a la semana es lo ideal para mantenerla en perfectas condiciones.

¿Además de los discos y pastillas de freno, puedo limpiar otras partes de la bicicleta con este limpiador?

Si. Con el limpiador para discos y pastillas de freno puedes limpiar cualquiera de los componentes de la bicicleta como manetas de cambio, maneta de suspensiónes, tijas telescopicas, manetas de frenos y despiece de horquillas. Además ayuda a eliminar perfectamente restos de adhesivos en cuadro, horquillas, cascos...

¿Se dañan las cubiertas si les cae limpiador de discos de freno y pastillas?

Por norma general si es algo esporádico no. No obstante un uso inhadecuado del limpiador pulverizando amenudo las cubiertas si que puede alterar la longevidad y el estado de estas. Nuestra recomendación es que las salpiques lo menos posible.

¿Sobre que tipo de superficies puedo aplicar de forma segura el limpiador de discos de frenos?

Puede aplicarse de forma segura sobre plástico, goma, carbono, metales, metales anodizados y superficies pintadas.

¿Debo usar guantes para su aplicación?

Si, recomendamos el uso de guantes para evitar contacto con la piel.

¿Es inflamable?

Si. Siempre debemos de mantenerlo fuera del calor, de superficies calientes, de chispas, de llamas y de cualquier fuerte de ignición por seguridad para el usuario.

¿Cuanto debo usar para limpiar los discos y pastillas de freno?

Con 2 o 3 pulvereizaciones al disco y otras 2 o 3 a las pinzas de freno debería de bastar. Una vez seco, pasar un paño limpio para eliminar cualquier resto que pudiera quedar.

¿Se debe limpiar cada vez que se usa?

Si, el inyector una vez se termine de usarlo debe enjuagarse con abundante agua para poder mantenerlo en perfectas condiciones de uso para la próxima vez que se quiera usar.

¿Estos prolongadores son compatibles con todas las válvulas presta del mercado?

Si, los prolongadores X-Sauce son compatibles con todas las válvulas presta del mercado.

Deja las ruedas con la válvula abajo...

De un día para otro, o cuando no montes durante unos días, deja las ruedas con la válvula en la parte inferior, (mirando el tapón hacia arriba).
De esta manera si quedó algo de sellante en el interior de la válvula escurrirá hacia abajo, y la válvula no se ensuciará tanto.
Piensa que el sellante puede ensuciar la válvula, por lo que haciendo esto te durará más tiempo limpia y en perfectas condiciones.
Si se te ensucia y no pasa bien el aire, o da pérdidas de presión, entonces utiliza el tapón terraja que incluimos ahora en el kit para abrir la válvula y limpiar con cuidado su interior.

¿Se estropea la válvula con el tiempo?

Estropearse no se estropea, pero el propio líquido sellante irá ensuciando la válvula por dentro y puede ocasionar que no entre bien el aire. Llegado este punto utiliza el tapón afloja obuses para desenroscar el obús interior y entonces podrás limpiar con cuidado el interior y el propio obús. No utilices nada que pueda rallar el interior de la válvula o posteriormente podrías tener pérdidas de presión.

¿Cómo inflo la rueda, que no coge presión inicialmente?

Si con el compresor sigues sin poder inflar la rueda recuerda que debes pulverizar o mojar bien la cubierta y la llanta; aunque parezca una tontería el agua ayudará mucho al inflado de la cubierta (no utilizar jabón, porque contamina el sellante). Y por último, no suele fallar dar presión por la válvula pero con el obús quitado. De esta manera entra mucho más caudal de aire de golpe y se inflan la práctica totalidad de cubiertas, incluso cubiertas de descenso que suelen ser más duras y de mayor balón. En cuanto la rueda hinche deja de dar presión para no reventarla, porque el manómetro no marcará la presión. Retira el compresor y rosca el obús rápidamente; con un poco de maña y rapidez aunque en el proceso la rueda pierde un poco de presión, en cuanto el obús está roscado puedes volver a inflar con el compresor y regular la presión sin problemas.

¿Y la válvula? ¿Por dónde meto el aire?

Te proporcionamos un par de válvulas finas (presta) desmontables que se adaptan a todas las llantas. Las válvulas finas son compatibles con llantas del sistema UST TUBELESS.

Deja las ruedas con la válvula abajo...

De un día para otro, o cuando no montes durante unos días, deja las ruedas con la válvula en la parte inferior, (mirando el tapón hacia arriba).
De esta manera si quedó algo de sellante en el interior de la válvula escurrirá hacia abajo, y la válvula no se ensuciará tanto.
Piensa que el sellante puede ensuciar la válvula, por lo que haciendo esto te durará más tiempo limpia y en perfectas condiciones.
Si se te ensucia y no pasa bien el aire, o da pérdidas de presión, entonces utiliza el tapón terraja que incluimos ahora en el kit para abrir la válvula y limpiar con cuidado su interior.

¿Se estropea la válvula con el tiempo?

Estropearse no se estropea, pero el propio líquido sellante irá ensuciando la válvula por dentro y puede ocasionar que no entre bien el aire. Llegado este punto utiliza el tapón afloja obuses para desenroscar el obús interior y entonces podrás limpiar con cuidado el interior y el propio obús. No utilices nada que pueda rallar el interior de la válvula o posteriormente podrías tener pérdidas de presión.

¿Cómo inflo la rueda, que no coge presión inicialmente?

Si con el compresor sigues sin poder inflar la rueda recuerda que debes pulverizar o mojar bien la cubierta y la llanta; aunque parezca una tontería el agua ayudará mucho al inflado de la cubierta (no utilizar jabón, porque contamina el sellante). Y por último, no suele fallar dar presión por la válvula pero con el obús quitado. De esta manera entra mucho más caudal de aire de golpe y se inflan la práctica totalidad de cubiertas, incluso cubiertas de descenso que suelen ser más duras y de mayor balón. En cuanto la rueda hinche deja de dar presión para no reventarla, porque el manómetro no marcará la presión. Retira el compresor y rosca el obús rápidamente; con un poco de maña y rapidez aunque en el proceso la rueda pierde un poco de presión, en cuanto el obús está roscado puedes volver a inflar con el compresor y regular la presión sin problemas.

¿Y la válvula? ¿Por dónde meto el aire?

Te suministramos un par de válvulas gordas (schrader) desmontables que se adaptan a todas las llantas. Son desmontables y llevas un tapón afloja obuses en el kit para desmontarlas en caso de que se ensucien por dentro con el líquido sellante.

¿Es perfecto el sistema?

No es perfecto en el sentido de que debes hacer una serie de operaciones para sellar la llanta, y dependiendo de lo manitas que seas quedará mejor o peor. Además debes aprender a revisar el líquido sellante que te garantiza la estanqueidad total y la funcionalidad del sellante anti-pinchazos. Si sigues las instrucciones no debes tener ningún problema. Poco a poco irás aprendiendo cómo funciona el sistema y cada vez te irá mejor. Todo el mundo lo dice: "Al principio desconfiaba, pero superados los problemas de inexperiencia inicial cada vez estoy más contento."

Llevo con la llanta convertida unos meses sin problema, pero ahora me comienza a perder aire constantemente y no sé qué pasa...

Revisa si te queda líquido sellante dentro de la rueda, para ello quítala de la bici y agítala un poco.
Si suena es que queda líquido; si no suena debes meterle una recarga.
Si tiene líquido sellante pero sigue perdiendo aire entonces es posible que tengas algún corte en la cubierta.
Recuerda, cada dos meses como mucho es recomendable meter una recarga con media dosis.
Revisa tus ruedas sobre todo al principio, hasta que veas lo que suele durar; es mejor llevar un poco de más que quedarte seco en medio de una excursión, pues puedes tener pérdidas de presión.

¿Qué cubierta utilizamos?

X-Sauce recomienda utilizar cubiertas tubeless o tubeless ready, porque sellan muy bien, se pueden hinchar en muchos casos con bomba de pie sin necesidad de compresor, porque no tienen casi mantenimiento al sellar perfectamente, porque están pensados para rodar sin cámara y están más reforzados, y porque ajustan muy bien y te olvidas de que llevas el invento.
Las cubiertas normales que no son tubeless tienen la ventaja de que pesan bastante menos, pero tienes que estar más pendientes de ellas. Además no están preparadas para llevarlas “sin cámaras” dentro.

¿Puedo sellar cualquier llanta?

Deben ser llantas de doble pared, aquellas llantas viejas en las que se ve la cabecilla del radio sobresalir por el lado interno de la llanta no pueden sellarse. En general las llantas modernas son todas de doble cara.
Si la llanta tiene los agujeros interiores de los ojales muy cortantes... Entonces limadlos un poco para quitar esas rebabas, las cuales podrían cortar las cintas sellantes con el tiempo y la presión interior.

¿Cómo elijo el kit tubeless MTB que necesito para mis ruedas?

1º) Debes de saber el tamaño de tu rueda. Actualmente disponemos de 26”, 27,5” y 29”.
2º) Debes de cerciorarte qué válvula usas, si fina (presta) o válvula gorda (schrader).
3º) Debes de medir el ancho del fondo de tu llanta para saber la anchura que necesitas. Puedes ver en otra pregunta frecuente los pasos a seguir para medir tu fondo de llanta correctamente. Actualmente disponemos de las siguientes medidas de fondos de llanta según el tamaño de cada rueda.
Para 26": 20mm, 23mm, 25mm y 27mm.
Para 27,5": 20mm, 23 mm, 25mm, 27mm.
Para 29": 20mm, 23mm y 25mm.
 

¿Cómo elegir el fondo de llanta que necesito para mis ruedas?

Para elegir el ancho del fondo de llanta del kit adecuado para tu llanta puedes hacerlo midiendo la anchura de la llanta desde fuera.
  
1. Para elegir la anchura del fondo de llanta del kit adecuado para tu llanta lo mejor es desmontar tu rueda, sacar y medir el fondo de llanta que lleve, siempre que cubra bien el fondo de la garganta de la llanta. Debes medirlo sobre una superficie plana, pues si lo haces sobre la propia llanta, al ser cóncava, el dato no será correcto. Si tu rueda no tiene fondo de llanta recorta un pedazo de papel de la anchura que creas encaje y lo superpones sobre la llanta, adaptándolo a su concavidad, así comprobarás si es correcto o si necesitas un poco más o menos de milímetros de anchura.
2. Una segunda opción es medir la anchura inferior de la llanta, añadiendo uno o dos milímetros para compensar la concavidad.
3. Otra opción es hacerlo midiendo la anchura de la llanta desde fuera y aproximadamente:

Para llantas de 20 a 24 mm de ancho  kit con fondo de llanta de 20 mm de ancho
Para llantas de 25 a 28 mm de ancho  kit con fondo de llanta de 23 mm de ancho
Para llantas de 29 a 35 mm de ancho  kit con fondo de llanta de 25 mm de ancho
Para llantas de más de 35 mm de ancho  kit con fondo de llanta de 27 mm de ancho

¿Se necesita el inyector X-Sauce para usar el X-Tube?

Si, es necesario ya que el X-Tube tiene el conector para adaptarse al inyector. Puedes adquirir el X-Tube por separado del inyector o con el inyector.

¿Después de usar el X-Tube se debe de limpiar?

Si. Tras su uso, se debe enjuagar con agua abundante  para eliminar los restos del sellante anti-pinchazos y evitar obstrucciones. Siguiendo las indicaciones anteriores el accesorio tendrá una vida útil más longeva.

¿Cómo elegir tu cinta o fondo de llanta para tubelizar?

En esta tabla te mostramos las 3 opciones disponibles que ofrece X-Sauce para que puedas elegir la que mejor se adapte a tus necesidades.

¿Y no se escapa el aire con una simple cinta adhesiva y la válvula apretada con la mano?

Bueno, una vez pongas las cintas y la válvula, puedes montar la cubierta y hacer una prueba de hinchado.
Pero hasta que no añadas el líquido sellador no quedará perfectamente estanca. El sellante se encargará de tapar perfectamente todos y cada uno de los pequeños poros que hacían que perdiera presión poco a poco.

¿Cómo tapo los agujeros de la llanta?

Con cinta de filamentos.
Esta es la opción más económica, pero también la menos duradera de todas.
Limpia primero bien la llanta por dentro. Después da 2 vueltas de la cinta de filamentos como si pusieras un fondo de llanta normal, pero tensando ligeramente para evitar burbujas y que la cinta se amolde bien a la concavidad de la llanta.
Por último coloca cualquier fondo de llanta encima dela cinta para prolongar su duración.

Truco de instalación

una vez pegada la cinta o fondo de llanta, sea del tipo que sea, monta la rueda con cámara y déjala hinchada durante una noche. Esto conseguirá que la cinta se adhiera de forma óptima a la llanta. A la mañana siguiente desmonta la cámara y termina de tubelizar.

¿Sirve el líquido anti-pinchazos para ruedas de carretera?

El líquido es el aliado perfecto de las cubiertas tubeless de carretera que tenga la indicación por el fabricante de ser tubeless. Sólo te recomendamos utilizar cubiertas tubeless. Y date el gusto de clavar clavos en la rueda de carretera y comprobar como al igual que en la de montaña, aunque esta vez tenga 7-8 kilos de presión (presión recomendada para tubeless de carretera), apenas sale una gota de sellante y no pierde presión.

Si utilizas tubulares con válvula fina desmontable. Simplemente abre el tubular por la válvula y añádele 30-40 ml de líquido para conseguir un tubular blindado y olvidarte de los pinchazos para siempre. Los tubulares suelen tener cámaras interiores muy finas y delicadas, no dejes nunca que la rueda pierda toda su presión, mantenlas hinchadas aunque la bici permanezca periodos largos sin utilizarse para evitar que se vacíe y la cámara interior pueda adherirse entre sí y pueda reventar al volver a hinchar.

También puedes convertir la rueda a tubeless, sin cámara ni tubular, debes utilizar nuestro Road Kit.

¿Se estropea la cubierta de utilizarla con el líquido sellante?

No.

Si decides volver a las cámaras no tienes nada más que desmontar la rueda, quitar la válvula, meter la cámara y dar presión. Sin problema y muy útil en casos de cortes o rajas que el sellante no pueda tapar.

Si eres muy cuidadoso puedes entretenerte en quitar los restos del líquido sellante con agua si está mojado, y raspando un poco con la misma mano o un trapo si ya está seco todo. Se desprenderán como mucho unas escamitas de restos de producto.

Hay controversia con cubiertas que sufren deformaciones, y las marcas de cubiertas se han apresurado a decir que es por culpa del amoniaco de los sellantes. Nosotros lo único que alegamos es que nuestro sellante no lleva amoniaco. Por tanto está claro que las deformaciones no están causadas por el amoniaco. Además, poniendo dos cubiertas de la misma marca a la vez y añadiendo sellante a las dos, se da el caso de que una de ellas sufre deformaciones y la otra no... por tanto de nuevo nos encontramos con que el problema está en la propia cubierta, no en el sellante que se le añade.

¿Y cómo recargo el líquido de dentro cuando note que ha secado?

En la ficha del producto encontrarás las instrucciones de las diferentes maneras de recargar nuevamente tu rueda de líquido anti-pinchazos.

¿Y cada vez que meto una recarga meto más peso?

Ten en cuenta que el líquido lleva agua en su composición. Cuando se va evaporando dicho agua, a la vez disminuye el peso de la rueda, porque el residuo seco del producto es escaso. Cuando recargues de nuevo añadirás algunos gramos más con dicha recarga, pero de la anterior ya quedará menos. Se trata de tener una cantidad equilibrada dentro de la rueda.

¿Entonces cada cuanto tiempo es recomendable recargar?

Cada 2 meses como mucho es un tiempo prudencial para meter media dosis de recarga. Tener en cuenta que aunque la rueda no llegue a mostrar pérdidas de aire, la mezcla que va dentro de la rueda irá perdiendo sus propiedades sellantes poco a poco. Esto significa que en caso de pinchar, si queda poco líquido porque está casi seco, o si ha pasado mucho tiempo sin recargar es posible que el poco líquido que quede no sea capaz de tapar el pinchazo. Media dosis cada dos meses te garantiza tranquilidad total, estanqueidad duradera y auto-reparación de pinchazos en ruta.

¿Cuánto dura el líquido dentro de la rueda?

Pues depende de muchos factores. Si utilizas cubiertas tubeless dura más porque sellan mejor y tiene que trabajar menos. Puede durarte hasta tres meses o más, pero recomendamos recargar antes porque el líquido irá perdiendo propiedades y cada dos meses como mucho es bueno revisar.

También depende del clima, en verano seca más rápido que en invierno.

Y siempre recomendamos revisar un par de días antes de la competición.

Para revisar puedes desmontar la rueda de la bici y habiéndola dejado previamente en reposo para que el líquido escurra y se acumule en la parte inferior, y siempre en un lugar sin ruidos, acercar el oído a la rueda y agitarla un poco para escuchar el sonido del líquido en su interior.

¿Cuánto líquido meto, porque pesará...?

La dosis recomendadas para rueda tubeless o tubular de carretera:

Rueda de carretera: 30-40 ml por rueda.

Para ruedas con cámara, la dosis recomendadas de líquido son:

MTB 26”: 80-100 ml por rueda.

MTB 27,5”: 90-110 ml por rueda.

MTB 29”: 100-110 ml por rueda.

Fat bike: 170-200 ml por rueda.

Rueda de carretera: 30-40 ml por rueda.

Estos rangos de dosis recomendados se deben ajustar finalmente según el balón de cada cubierta. A cubiertas finas podremos quedarnos en la dosis mínima, y a cubiertas gordas será recomendable irse a la dosis máxima.

Puedes meter más, pero por ello no funcionará mejor y sí que pesará más. Revisa periódicamente y recarga si es necesario.

Revisa periódicamente tu rueda y no dejes que el líquido del interior seque totalmente (porque irá secándose con el tiempo dependiendo de muchos factores).

¿Sirve el líquido sellante tubeles de MTB para cámaras, tubeless y tubulares de carretera?

No, el líquido sellante para tubeless MTB sólo puede usarse en sistemas tubeless y tubulares de MTB. Esta formulado para trabajar en menores presiones y es más líquido para garantizar que llega a todos los rincones del interior de la rueda y de la cubierta de MTB. 

¿Puedo lubricar con la cera ECO-LUBE sobre otro aceite de cadena?

No, no se puede. Para aplicar la cera ECO-LUBE debe proceder con una completa limpieza de la cadena. Esta debe quedar totalmente limpia, sin residuos de aceites y seca.

¿Debo limpiar después de cada salida la cadena?

Nuestra recomendación es si, pero no siendo una limpieza total. Recomendamos que después de cada salida el usuario limpie la cadena con un trapo seco. Debe de hacer girar las bielas con el trapo sobre la cadena para quitar el polvo que pudiera tener la cadena. Una vez eliminado ese polvo lo ideal es volver a lubricar.

¿Puedo usar el lubricante ECO-LUBE en seco y en mojado?

Si, el lubricante ECO-LUBE está formulado para que pueda usarse tanto seco como en mojado. 

¿Para extender el lubricante ECO-LUBE sobre la cadena, debo usar guantes?

Si, recomendamos siempre a la hora de lubricar la cadena con nuestro ECO-LUBE que se use guantes de latex para extender perfectamente la cera por toda la cadena.

¿Cuanto lubricante ECO-LUBE debo usar para una correcta lubricación de mi cadena?

La primera lubricación siempre debe ser más generosa. Debe de quedar toda la cadena recubierta con el lubricante. Recomendamos que no se quite el exceso. 
Para posteriores lubricaciones, es el usuario quién debe de cerciorarse cuanta cantidad de cera ECO-LUBE requiere la re-lubricación de su cadena y aplicarlo.

¿Cómo limpio y desengraso la cadena lubricada con ECO-LUBE?

Debe de usar nuestro limpiador general y desengrasante para lubricante de cera. Este le asegurará una correcta limpieza sin residuos grasos para un nuevo lubricado. Dependiendo de lo sucia que este la transmisión, podrá necesitar un cepillo de limpieza y un trapo. En primer lugar debe aplicar el desengrasante sobre toda la trasmisión y esperar un par de minutos. A continuación puede aplicar agua para un correcto aclarado y posteriormente secar con un trapo. Si tuviera suciedad bien agarrada, deberá de frotar con el cepillo antes de aclarar el desengrasante.

¿Cada cuanto tiempo tengo que hacer una limpieza completa a mi cadena lubricada con ECO-LUBE?

Esto es una pregunta abierta. No hay un periodo recomendado de limpieza ya que hay muchos factores que intervienen, terreno donde se practica, tipo de polvo, usuario, número de salidas... Nuestra recomendación es limpiar con un paño cada vez que se vuelve de una salida y volver a lubricar. De esta manera podría incluso mantenerse la cadena hasta el final de su vida útil cuando ya tuviera que cambiarse por desgaste de esta. Si la cadena es bien mantenida durante su vida, es probable que no necesitará nunca una limpieza a fondo ya que no acumulará residuos ni la cera se hará pegote.

¿Puedo usar el lubricante ECO-LUBE para la cadena de la bicicleta de carretera?

Si, sin problema. La transmisión irá muy agil y de cara a la limpieza de esta será mucho más fácil que con cualquier otro lubricante aceitoso. Equipos profesionales de carretera usan o han usado nuestro lubricante de cera en sus bicicletas de carretera.

¿Cómo elegir tu cinta o fondo de llanta para tubelizar?

En esta tabla te mostramos las 3 opciones disponibles que ofrece X-Sauce para que puedas elegir la que mejor se adapte a tus necesidades.

¿Y no se escapa el aire con una simple cinta adhesiva y la válvula apretada con la mano?

Bueno, una vez pongas las cintas y la válvula, puedes montar la cubierta y hacer una prueba de hinchado.
Pero hasta que no añadas el líquido sellador no quedará perfectamente estanca. El sellante se encargará de tapar perfectamente todos y cada uno de los pequeños poros que hacían que perdiera presión poco a poco.

¿Cómo tapo los agujeros de la llanta?

Con cinta adhesiva de tubelizar amarilla.
Esta es una opción menos duradera, pero más simple y fácil de instalar.
Limpia primero bien la llanta por dentro. Después da 1 vuelta de la cinta amarilla como si pusieras un fondo de llanta normal, pero tensando ligeramente para evitar burbujas y que la cinta se amolde bien a la concavidad de la llanta. Monta el final de la cinta sobre su principio unos 5 cms.

Truco de instalación

una vez pegada la cinta o fondo de llanta, sea del tipo que sea, monta la rueda con cámara y déjala hinchada durante una noche. Esto conseguirá que la cinta se adhiera de forma óptima a la llanta. A la mañana siguiente desmonta la cámara y termina de tubelizar.

¿Qué medida de ancho de cinta necesito para mis ruedas?

Para elegir el ancho de la cinta adhesiva para tubelizar adecuada para tu llanta puedes hacerlo midiendo la anchura de la llanta desde fuera.
  
1. Para elegir la anchura de la cinta adhesiva para tubelizar adecuada para tu llanta lo mejor es desmontar tu rueda, sacar y medir el fondo de llanta que lleve, siempre que cubra bien el fondo de la garganta de la llanta. Debes medirlo sobre una superficie plana, pues si lo haces sobre la propia llanta, al ser cóncava, el dato no será correcto. Si tu rueda no tiene fondo de llanta recorta un pedazo de papel de la anchura que creas encaje y lo superpones sobre la llanta, adaptándolo a su concavidad, así comprobarás si es correcto o si necesitas un poco más o menos de milímetros de anchura.
2. Una segunda opción es medir la anchura inferior de la llanta, añadiendo uno o dos milímetros para compensar la concavidad.
3. Otra opción es hacerlo midiendo la anchura de la llanta desde fuera y aproximadamente:

Para llantas de 20 a 24 mm de ancho  cinta adhesiva de 20 mm de ancho
Para llantas de 25 a 28 mm de ancho  cinta adhesiva de 23 mm de ancho
Para llantas de 29 a 35 mm de ancho  cinta adhesiva de 25 mm de ancho
Para llantas de más de 35 mm de ancho  cinta adhesiva de 27 mm de ancho

¿Se estropea la cubierta de utilizarla con el líquido sellante?

No.

Si decides volver a las cámaras no tienes nada más que desmontar la rueda, quitar la válvula, meter la cámara y dar presión. Sin problema y muy útil en casos de cortes o rajas que el sellante no pueda tapar.

Si eres muy cuidadoso puedes entretenerte en quitar los restos del líquido sellante con agua si está mojado, y raspando un poco con la misma mano o un trapo si ya está seco todo. Se desprenderán como mucho unas escamitas de restos de producto.

Hay controversia con cubiertas que sufren deformaciones, y las marcas de cubiertas se han apresurado a decir que es por culpa del amoniaco de los sellantes. Nosotros lo único que alegamos es que nuestro sellante no lleva amoniaco. Por tanto está claro que las deformaciones no están causadas por el amoniaco. Además poniendo dos cubierta de la misma marca a la vez y añadiendo sellante a las dos, se da el caso de que una de ellas sufre deformaciones y la otra no... por tanto de nuevo nos encontramos con que el problema está en la propia cubierta, no en el sellante que se le añade.

¿Y cada vez que meto una recarga meto más peso?

Ten en cuenta que el líquido lleva agua en su composición. Cuando se va evaporando dicho agua, a la vez disminuye el peso de la rueda, porque el residuo seco del producto es escaso. Cuando recargues de nuevo añadirás algunos gramos más con dicha recarga, pero de la anterior ya quedará menos. Se trata de tener una cantidad equilibrada dentro de la rueda.

¿Entonces cada cuanto tiempo es recomendable recargar?

Cada 2 meses como mucho es un tiempo prudencial para meter media dosis de recarga. Tener en cuenta que aunque la rueda no llegue a mostrar pérdidas de aire, la mezcla que va dentro de la rueda irá perdiendo sus propiedades sellantes poco a poco. Esto significa que en caso de pinchar, si queda poco líquido porque está casi seco, o si ha pasado mucho tiempo sin recargar es posible que el poco líquido que quede no sea capaz de tapar el pinchazo. Media dosis cada dos meses te garantiza tranquilidad total, estanqueidad duradera y auto-reparación de pinchazos en ruta.

¿Cuánto dura el líquido dentro de la rueda?

Pues depende de muchos factores. Si utilizas cubiertas tubeless dura más porque sellan mejor y tiene que trabajar menos. Puede durarte hasta tres meses o más, pero recomendamos recargar antes porque el líquido irá perdiendo propiedades y cada dos meses como mucho es bueno revisar.

También depende del clima, en verano seca más rápido que en invierno.

Y siempre recomiendo revisar un par de días antes de la competición.

Para revisar puedes desmontar la rueda de la bici y habiéndola dejado previamente en reposo para que el líquido escurra y se acumule en la parte inferior, y siempre en un lugar sin ruidos, acercar el oído a la rueda y agitarla un poco para escuchar el sonido del líquido en su interior.

¿Cuánto líquido meto, porque pesará...?

MTB 26”: 60-80 ml por rueda.

MTB 27,5”: 70-90 ml por rueda.

MTB 29”: 80-100 ml por rueda.

Fat bike: 170-200 ml por rueda.

Rueda de carretera: 30-40 ml por rueda.

Estos rangos de dosis recomendados se deben ajustar finalmente según el balón de cada cubierta. A cubiertas finas podremos quedarnos en la dosis mínima, y a cubiertas gordas será recomendable irse a la dosis máxima.

Puedes meter más, pero por ello no funcionará mejor y sí que pesará más. Revisa periódicamente y recarga si es necesario.

Revisa periódicamente tu rueda y no dejes que el líquido del interior seque totalmente (porque irá secándose con el tiempo dependiendo de muchos factores).

¿Es el líquido sellante compatible con bombonas de Co2?

Si, nuestro sellante es totalmente compatible con bombonas de Co2.



 

¿Qué tamaño máximo de pinchazo repara el líquido sellante?

Esta pregunta es muy difícil de determinar por muchos factores, donde se produce el pinchazo, desgaste de la cubierta, nivel de líquido sellante en el interior…

En nuestras pruebas internas se han tapado agujeros de hasta 6mm.

Para agujeros superiores a 6mm disponemos en nuestro catálogo de productos de kits de mechas para reparación de neumáticos tubeless.



 

¿Se puede mezclar el sellante para MTB (bote amarillo) con el líquido anti-pinchazos para tubeless de carretera y cámaras (bote rojo)?

El liquído sellante para MTB (bote amarillo) se podrá mezclar sin problema con el anti-pinchazos para tubeless/tubulares de carretera y todo tipo de cámaras (bote rojo), siempre y cuando la mezcla se realice para ser introducida unicamente en sistemas tubeless de MTB. 

¿Puedo usar el líquido sellante de MTB (bote amarillo) en tubeless /tubulares de carretera o cámaras?

No. El líquido sellante tubeless de MTB está formulado para que trabaje en ruedas más grandes, con presiones más bajas.

¿Daña mi llanta el líquido sellante?

No. Después de miles y miles de botes vendidos a lo largo de toda nuestra trayectoria nunca hemos tenido el caso de que nuestro líquido sellante dañe una llanta ni de aluminio ni de carbono. No obstante si te estas haciendo esta pregunta por el orificio donde se aloja la válvula (sólo en llantas de aluminio), para que estes tranquilo te podemos recomendar que pintes ese aluminio visto que se queda una vez realizado el agujero para que pase la válvula con esmalte de uñas negro. De esta manera ese poco aluminio visible quedará protegido.

¿Cómo puedo medir el líquido sellante del interior de mi rueda?

Puedes medirlo con nuestro accesorio X-Tube. A continuación encontrarás el acceso directo a la ficha del accesorio: X-Tube (PONER LINK)

¿Se pueden eliminar las manchas del sellante de la ropa si me he salpicado?

A dia de hoy no. Una vez que el líquido entra en contacto con las fibras y este se seca, estas se solidifican y es imposible eliminarlo.

¿Cuanto tiempo dura el bote de sellante una vez abierto?

Es una pregunta difícil de contestar. Depende de muchos factores como el clima, donde se guarda, números de aperturas del bote... Nuestra recomendación es que una vez que se habrá por primera vez y se use, se cierre correctamente y se guarde en un lugar fresco y con poca luz o sin luz. De esta manera el líquido se conservará mucho más tiempo y en mejor condiciones. Nosotros en nuestras pruebas en este tipo de condiciones hemos mantenido el liquido en perfectas condiciones 2 años un avez abierto, pero depende mucho de factores climaticos. No obstante en condiciones normales el bote debe de gastarse antes de que llegará a estropearse por el paso del tiempo un avez abierto. 

¿Cómo elegir tu cinta o fondo de llanta para tubelizar?

En esta tabla te mostramos las 3 opciones disponibles que ofrece X-Sauce para que puedas elegir la que mejor se adapte a tus necesidades.

¿Cómo tapo los agujeros de la llanta con la cinta de doble cara y fondo de alta tensión amarillo?

Con cinta adhesiva de doble cara + cinta plástica amarilla, una sobre la otra. Esta es la opción más segura y duradera.
Limpia primero bien la llanta por dentro. Después da 1 vuelta de la cinta blanca de doble cara como si pusieras un fondo de llanta normal, pero tensando ligeramente para evitar burbujas y que la cinta se amolde bien a la concavidad de la llanta. Monta el final de la cinta sobre su principio unos 5 cms.

Y por último monta sobre todo lo anterior el fondo de llanta amarillo de alta tensión.
Sólo debes procurar que coincida el agujero de la válvula de la llanta con el de las cintas. Este fondo entra muy ceñido, necesitarás un par de destornilladores utilizándolos a modo de desmontables. Una vez entre el fondo de llanta en su sitio, aunque entre retorcido retira uno de los destornilladores, y con el otro aún insertado entre el fondo de llanta amarillo y la cinta adhesiva desplázalo de un lado a otro de la circunferencia hasta que el fondo de llanta amarillo esté totalmente recto y centrado, sin partes retorcidas. Solo en este momento, cuando estemos seguros de que todo está perfectamente colocado podremos retirar el segundo destornillador.
Repasa el fondo amarillo contra la cinta adhesiva para ayudar a su perfecto pegado.

Truco de instalación

una vez pegada la cinta o fondo de llanta, sea del tipo que sea, monta la rueda con cámara y déjala hinchada durante una noche. Esto conseguirá que la cinta se adhiera de forma óptima a la llanta. A la mañana siguiente desmonta la cámara y termina de tubelizar.

¿Cómo elegir el fondo de llanta que necesito para mis ruedas?

Para elegir el ancho del fondo de llanta de la cinta de doble cara + fondos de alta tensión para tu llanta puedes hacerlo midiendo la anchura de la llanta desde fuera.
  
1. Para elegir la anchura del fondo de llanta de la cinta de doble cara + fondos de alta tensión para tu llanta lo mejor es desmontar tu rueda, sacar y medir el fondo de llanta que lleve, siempre que cubra bien el fondo de la garganta de la llanta. Debes medirlo sobre una superficie plana, pues si lo haces sobre la propia llanta, al ser cóncava, el dato no será correcto. Si tu rueda no tiene fondo de llanta recorta un pedazo de papel de la anchura que creas encaje y lo superpones sobre la llanta, adaptándolo a su concavidad, así comprobarás si es correcto o si necesitas un poco más o menos de milímetros de anchura.
2. Una segunda opción es medir la anchura inferior de la llanta, añadiendo uno o dos milímetros para compensar la concavidad.
3. Otra opción es hacerlo midiendo la anchura de la llanta desde fuera y aproximadamente:

Para llantas de 20 a 24 mm de ancho  -> 20 mm de ancho
Para llantas de 25 a 28 mm de ancho  -> 23 mm de ancho
Para llantas de 29 a 35 mm de ancho  -> 25 mm de ancho
Para llantas de más de 35 mm de ancho  -> 27 mm de ancho

¿Puedo usar el adaptador de Co2 para el inflado de ruedas sin protección en las manos?

No. Siempre se debe utilizar guantes para garantizar la seguridad del usuario.

¿Es compatible el adaptador de Co2 con las bombonas de todas las marcas?

Si. El adaptador es compatible con el standard universal de rosca para bombonas de Co2.

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