Kit Tubeless para 2 ruedas de MTB

 

En el kit tubeless de X-Sauce encontrarás todo lo necesario para poder tubelizar las dos ruedas de tu bicicleta de forma simple y rápida.

INCLUYE: 2 válvulas finas o gruesas desmontables, cinta adhesiva de tubelizar, botella 500ml de sellante, jeringuilla para tomar dosis exactas, adaptador para válvula gruesa (en kits con válvulas finas) e instrucciones.

Los kits los encontrarás disponibles con cinta de tubelizar en anchuras de 20, 23 o 25mm, comprueba la medida de tú llanta para adquirir el kit con la cinta de la anchura adecuada.

Con nuestro kit, al llevar la válvula independiente del fondo de llanta, en caso de reparación de emergencia en ruta no es necesario despegar el fondo de llanta, sólo hay que desmontar la válvula y poner una cámara. Cuando llegues a casa, por tanto, podrás montar de nuevo la rueda con sistema tubeless una vez solucionado el problema que causó la avería.

Opciones:
Todos nuestros kits son compatibles con:   .
KIT TUBELESS con VÁLVULA FINA + FONDO DE LLANTA de 20, 23, 25 o 27 mm de ANCHURA.
KIT TUBELESS con VÁLVULA GRUESA + FONDO DE LLANTA de 20, 23, 25 o 27 m de ANCHURA.

INSTRUCCIONES
INSTRUCCIONES PDF
PREGUNTAS FRECUENTES
VIDEO TUTORIALES

PRIMER PASO: CÓMO ELEGIR EL ANCHO DEL FONDO DE LLANTA ADECUADO PARA TU LLANTA


El fondo de llanta debe quedar así:

1. Para elegir la anchura de la cinta tubeless adecuada para tu llanta lo mejor es desmontar tu rueda, sacar y medir el fondo de llanta que lleve, siempre que cubra bien el fondo de la garganta de la llanta. Debes medirlo sobre una superficie plana, pues si lo haces sobre la propia llanta, al ser cóncava, el dato no será correcto. Si tu rueda no tiene fondo de llanta recorta un pedazo de papel de la anchura que creas encaje y lo superpones sobre la llanta, adaptándolo a su concavidad, así comprobarás si es correcto o si necesitas un poco más o menos de milímetros de anchura.

2. Una segunda opción es medir la anchura inferior de la llanta, añadiendo uno o dos milímetros para compensar la concavidad.


INSTRUCCIONES DE MONTAJE DE UN KIT TUBELESS PARA RUEDAS DE MTB:

Si todavía no te has decidido a convertir tus ruedas a tubeless ahora no puedes negarte, ¿para qué gastarte mucho dinero en unas ruedas nuevas tubeless cuando por escasamente 40 euros puedes convertir las tuyas? La mayoría de los usuarios de tubeless utilizan sellantes para evitar las pérdidas de aire, entonces, ¿qué sentido tiene comprar una rueda específica? Máxime cuando tu llanta tradicional puede ser incluso más ligera que una tubeless

Disponemos de kits con fondos de llanta de 20, 23 y 25 mm de ancho. Elige el más ancho que cubra tu fondo de llanta. 

Otros datos importantes: Debes tener en cuenta que siempre es recomendable utilizar cubiertas tubeless o tubeless ready. El fabricante nos garantiza que la cubierta tiene unos requerimientos de calidad más estrictos, el aro de kevlar está diseñado para aguantar más presión con el fin de que no destalone y las paredes de goma son más resistentes que las de las cubiertas normales que no son tubeless.

Paso 1.- Preparación de llanta:

Retire el fondo de llanta que pueda traer su rueda de fábrica y Limpie el interior de la llanta. Para ello, utilice un trapo limpio con disolvente (no use alcohol, aguarrás u otros limpiadores) y elimine cualquier resto de suciedad que quede adherido a la parte interna de la llanta. Use alcohol únicamente para llantas de carbono. Revise también los agujeros de la llanta en busca de restos de virutas de aluminio cortantes que pudieran dañar las cintas que montaremos posteriormente. En caso de encontrar alguna límela un poco desgastando la zona cortante.


Paso 2.- Sellado de llanta: 

Para tapar los agujeros de los radios utilice la cinta adhesiva negra, que deberá ser de una anchura que cubra totalmente el fondo de su llanta (foto 1). Debe dar una vuelta completa hasta montar un extremo sobre otro unos 6-7 cm. (foto 2). Pegue la cinta despacio, con cuidado, para evitar retorcerla, tensándola y dejándola bien centrada. Recorte los picos del extremo final de la cinta para que queden redondeados. Esto evitará que la cinta se despegue prematuramente.


 


Paso 3.- Instalación de válvula:
El agujero de la válvula habrá quedado tapado con la cinta adhesiva, perfórelo (foto 3) con la propia válvula o con una herramienta punzante, pero no agrande el agujero, abra lo justo para que la válvula pueda ser insertada.

a) En llantas con agujero de válvula gorda (foto 4.a):
Meta la válvula dejando la junta cónica tal y como viene suministrada de fábrica, y apriete la tuerca suavemente, no utilice nunca herramientas, la fuerza de la mano es suficiente.

b) En llantas con agujero de válvula fina (foto 4.b):
En este caso debe retirar la junta cónica de goma que lleva la válvula y volver a colocarla en posición invertida. Si la válvula quedara corta y no asomara lo suficiente como para colocar la tuerca y apretarla, entonces puede reemplazar la junta cónica por la junta plana.
 



Paso 4.- Montaje del neumático: 

Use un juego de desmontables y un neumático tubeless o tubeless ready. Recomendamos pulverizar con agua los flancos de la cubierta y el fondo de la llanta (use agua sin jabón), al humedecerlos facilitaremos enormemente el talonado e inflado de la rueda. Además, reduciremos el riesgo de que el fondo de llanta adhesivo pueda ser retorcido o descolocado en el proceso del talonado. Monte la cubierta y añada el líquido sellante antes de cerrar por completo (foto 5). Para introducir el líquido sellante también puede cerrar la cubierta del todo, es decir, terminar el montaje del neumático, e introducir el líquido a través de la válvula. El obús de la válvula es desmontable, por lo que con él quitado puede usar la boquilla del propio bote para introducir el líquido en el interior de la rueda (foto 6).


 

 Paso 5.- Líquido sellante: 

Agite el envase antes de echar el líquido en su rueda. Introduzca la dosis mínima adecuada para su rueda según tabla. Puede añadir un poco más de líquido para conseguir una mayor duración, pero no recomendamos añadir más de un 20% de la dosis sugerida. Y recuerde que igualmente deberá revisar y recargar periódicamente su rueda.

             



Paso 6.- Hinchado:

Recuerde, es muy recomendable pulverizar un poco de agua por los flancos del neumático porque facilitará el talonado e hinchado. Probablemente necesitará un compresor. Utilice protector de ojos al dar presión, podría salir algo de líquido fuera de la cubierta en el momento del inflado debido a la fuerza del compresor. Una vez hinchada revise de nuevo la tuerca de la válvula. Haga girar la rueda y agítela en todos los sentidos para que el líquido se reparta por todo el interior de la rueda (foto 7). Inicialmente daremos bastante presión para que la cubierta se asiente correctamente. Es recomendable rodar un poco con la bici tras el montaje del neumático, esto ayudará a que cubierta y llanta asienten, y que el líquido se reparta mejor por todo el interior de la rueda, sellando todos los poros que existan. Si su rueda pierde algo de presión durante las primeras horas después del montaje es normal, dé más presión y mueva de nuevo la rueda para que puedan sellarse los poros que aún queden sin cerrar. Si su rueda se desinfla en cuestión de segundos no es normal, revise el montaje del fondo de la llanta y el ajuste de la válvula.
 


Paso 7.- Rellenado periódico de líquido sellante: 

Revise sus ruedas periódicamente. Debe añadir líquido sellante de vez en cuando para mantener un nivel correcto dentro de la rueda, pues irá secándose dependiendo de diversos factores, unos exteriores, como el clima, y otros factores interiores, como el compuesto del neumático. Si la rueda comienza a perder presión de forma continuada inspecciónela, podría tener algún pequeño corte, o puede ser necesario rellenar con líquido sellante porque se agotó el que tenía. Para añadir líquido a su rueda afloje el obús, metiendo la nueva mezcla a través de la válvula. Utilice la llave negra pequeña que se suministra con el kit para extraer el obús, y aproveche para revisar y limpiar bien tanto el cuerpo de la válvula como el propio obús, retirando los restos de sellante que hayan podido solidificar y ensuciar el obús o la válvula. (Los obuses se venden sueltos). Es recomendable al menos introducir una dosis de recarga cada dos meses; quizá la rueda no haya tenido pérdidas de aire, pero el líquido irá perdiendo sus propiedades con el paso del tiempo.
 


RECOMENDACIONES Y REQUISITOS GENERALES

Para una mejor conservación del líquido sellante recomendamos agitar el envase periódicamente, aunque no se vaya a usar. Y siempre antes de su uso. La llanta debe ser de doble pared. Si su llanta es de perfil alto puede llegar a ser necesario el uso de un prolongador adicional (a la venta por separado). Use presiones adecuadas para cada neumático, según la recomendación del fabricante. Tanto una presión demasiado baja, como demasiado alta, pueden provocar accidentes por salida del neumático. Recuerde que es recomendable montar el neumático pulverizándolo con agua. Si la cubierta no talona, quite el obús de la válvula y dé presión sin él. En cuanto se infle la cubierta y talone deje de dar presión o podría estallar por exceso de presión. Ponga rápidamente el dedo de una mano para evitar la pérdida de aire y coja el obús con la otra. Seguidamente retire el dedo y coloque el obús apretándolo rápidamente. Durante la operación perderá algo de aire, pero una vez roscado y apretado regule la presión con normalidad. Utilice gafas en el momento de dar presión para proteger sus ojos. Revise sus ruedas con frecuencia, sobre todo al montarlas por primera vez. De esta vigilancia dependen la duración y correcto funcionamiento de sus ruedas. Si observa que el líquido ha secado añada una recarga lo antes posible. Es recomendable al menos meter una dosis de recarga cada dos meses. En caso de duda en cuanto al líquido que queda dentro, añada una nueva recarga (media dosis); el exceso sólo añadirá unos gramos, pero su falta puede terminar en pérdida de presión. Debe tener en cuenta que este kit está pensado para convertir llantas y utilizar muchos tipos de cubiertas, por lo que en cada caso será más o menos fácil conseguir hinchar la rueda y su comportamiento posterior variará. Recomendamos utilizar cubiertas tubeless en buen estado. No utilice cubiertas muy desgastadas, deterioradas o con rajas o defectos que puedan provocar graves pérdidas de presión o incluso accidentes.

 
¿Es perfecto el sistema?

No es perfecto en el sentido de que debes hacer una serie de operaciones para sellar la llanta, y dependiendo de lo manitas que seas quedará mejor o peor. Además debes aprender a revisar el líquido sellante que te garantiza la estanqueidad total y la funcionalidad del sellante anti-pinchazos. Si sigues las instrucciones no debes tener ningún problema. Poco a poco irás aprendiendo cómo funciona el sistema y cada vez te irá mejor. Todo el mundo lo dice: "Al principio desconfiaba, pero superados los problemas de inexperiencia inicial cada vez estoy más contento."

Llevo con la llanta convertida unos meses sin problema, pero ahora me comienza a perder aire constantemente y no sé qué pasa...

Revisa si te queda líquido sellante dentro de la rueda, para ello quítala de la bici y agítala un poco.
Si suena es que queda líquido; si no suena debes meterle una recarga.
Si tiene líquido sellante pero sigue perdiendo aire entonces es posible que tengas algún corte en la cubierta.
Recuerda, cada dos meses como mucho es recomendable meter una recarga con media dosis.
Revisa tus ruedas sobre todo al principio, hasta que veas lo que suele durar; es mejor llevar un poco de más que quedarte seco en medio de una excursión, pues puedes tener pérdidas de presión.

¿Qué cubierta utilizamos?

X-Sauce recomienda utilizar cubiertas tubeless o tubeless ready, porque sellan muy bien, se pueden hinchar en muchos casos con bomba de pie sin necesidad de compresor, porque no tienen casi mantenimiento al sellar perfectamente, porque están pensados para rodar sin cámara y están más reforzados, y porque ajustan muy bien y te olvidas de que llevas el invento.
Las cubiertas normales que no son tubeless tienen la ventaja de que pesan bastante menos, pero tienes que estar más pendientes de ellas. Además no están preparadas para llevarlas “sin cámaras” dentro.

¿Puedo sellar cualquier llanta?

Deben ser llantas de doble pared, aquellas llantas viejas en las que se ve la cabecilla del radio sobresalir por el lado interno de la llanta no pueden sellarse. En general las llantas modernas son todas de doble cara.
Si la llanta tiene los agujeros interiores de los ojales muy cortantes... Entonces limadlos un poco para quitar esas rebabas, las cuales podrían cortar las cintas sellantes con el tiempo y la presión interior.

¿Cómo elijo el kit tubeless MTB que necesito para mis ruedas?

1º) Todos nuestros kits tubeless son compatibles con ruedas de: 26”, 27,5” y 29”.
2º) Debes de cerciorarte de la válvula que necesitas. Si tu llanta tiene agujero de válvula fina, escoje un kit con válvula fina. Si por el contrario tu llanta tiene agujero de válvula gorda, puedes hacer uso tanto de válvulas finas como gordas ya que en ambos casos son compatibles.
3º) Debes de elegir el ancho de cinta tubeless que necesite tu llanta. Para más información debes de leer la siguiente pregunta frecuente.
 

¿Cómo elegir el fondo de llanta que necesito para mis ruedas?

El fondo de llanta debe de quedar así: 

Para elegir el ancho del fondo de llanta del kit adecuado para tu llanta puedes hacerlo midiendo la anchura de la llanta desde fuera.


En esta tabla te mostramos las 3 opciones disponibles que ofrece X-Sauce para que puedas elegir la que mejor se adapte a tus necesidades.

1. Para elegir la anchura del fondo de llanta del kit adecuado para tu llanta lo mejor es desmontar tu rueda, sacar y medir el fondo de llanta que lleve, siempre que cubra bien el fondo de la garganta de la llanta. Debes medirlo sobre una superficie plana, pues si lo haces sobre la propia llanta, al ser cóncava, el dato no será correcto. Si tu rueda no tiene fondo de llanta recorta un pedazo de papel de la anchura que creas encaje y lo superpones sobre la llanta, adaptándolo a su concavidad, así comprobarás si es correcto o si necesitas un poco más o menos de milímetros de anchura.

2. Una segunda opción es medir la anchura inferior de la llanta, añadiendo uno o dos milímetros para compensar la concavidad.

3. Otra opción es hacerlo midiendo la anchura de la llanta desde fuera y aproximadamente:
Para llantas de 20 a 24 mm de ancho  kit con fondo de llanta de 20 mm de ancho

Para llantas de 25 a 28 mm de ancho  kit con fondo de llanta de 23 mm de ancho

Para llantas de 29 a 35 mm de ancho  kit con fondo de llanta de 25 mm de ancho

Para llantas de más de 35 mm de ancho  kit con fondo de llanta de 27 mm de ancho

Montaje kit tubeless (ANTIGUO) parte 1
Montaje kit tubeless (ANTIGUO) parte 2
Montaje kit tubeless (ANTIGUO) parte 3
IBEROBIKE - Mecánica de la bicicleta: Tubelizar ruedas con X-Sauce (ANTIGUO)
BIKE ZONA - Cómo tubelizar una rueda con el kit tubeless (ANTIGUO) de X-SAUCE